A Volkswagen está a mudar rapidamente a sua estratégia para o mercado chinês. Os novos ID. Era 5X e ID. Era 5S são um bom exemplo: dois modelos desenvolvidos pela SAIC-Volkswagen, mas com abordagens completamente diferentes. O 5X é um SUV 100% elétrico, enquanto o 5S aposta num sistema híbrido plug-in.
E há um detalhe particularmente interessante para quem acompanha o mercado europeu: o ID. Era 5X é o primeiro Volkswagen de produção baseado na plataforma CMP e na arquitetura eletrónica CEA, desenvolvida em conjunto com a chinesa Xpeng.
ID. Era 5X: SUV elétrico com tecnologia Xpeng
O ID. Era 5X mede 4,56 metros de comprimento, 1,90 m de largura e 1,63 m de altura. A distância entre eixos chega aos 2,815 metros, permitindo acomodar cinco passageiros.
O visual segue a nova linguagem da família ID. Era, com uma frente marcada por uma faixa LED contínua, logótipo Volkswagen iluminado e uma silhueta bastante limpa.
O SUV utiliza um motor elétrico traseiro de cerca de 211 cv, enquanto a bateria utiliza células LFP fornecidas pela CATL. A capacidade exata da bateria e a autonomia oficial ainda não foram divulgadas.
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A tecnologia é, provavelmente, o seu maior argumento. O sistema CEA reduz a complexidade eletrónica e permite atualizações OTA, enquanto o veículo dispõe de LiDAR e de sistemas avançados de assistência à condução, incluindo funções de condução assistida em ambiente urbano.
ID. Era 5S: híbrido para quem ainda não quer depender só da bateria
O ID. Era 5S segue uma filosofia diferente. É um híbrido plug-in com 4,836 metros de comprimento e combina um motor a gasolina de 1,5 litros com um motor elétrico.
A potência do motor térmico ronda os 107 cv, enquanto o elétrico chega aos 174 cv. A autonomia exclusivamente elétrica pode atingir cerca de 160 km no ciclo CLTC, e a marca anuncia uma autonomia combinada superior a 2.000 km.
É precisamente esta combinação que torna o 5S interessante para a Europa: permite conduzir diariamente em modo elétrico, mas sem a ansiedade de autonomia típica de alguns elétricos.
A minha opinião
Na minha opinião, o ID. Era 5X é o modelo mais interessante dos dois. Não apenas por ser totalmente elétrico, mas porque mostra uma Volkswagen disposta a aprender com a indústria chinesa em áreas onde tradicionalmente ficou atrás, sobretudo no software e na eletrónica.
O 5S parece-me mais pragmático. Para quem faz muitos quilómetros e ainda não está preparado para abandonar completamente o motor térmico, pode ser uma solução muito equilibrada. Mas o 5X representa melhor aquilo que eu espero dos próximos Volkswagen: tecnologia moderna, software atualizável e uma arquitetura pensada desde o início para a era elétrica.
Conclusão
O ID. Era 5X e o ID. Era 5S mostram duas direções diferentes dentro da mesma família. O 5X aposta totalmente na eletrificação e na tecnologia desenvolvida com parceiros chineses, enquanto o 5S oferece uma transição mais gradual através do sistema híbrido plug-in.
Para Portugal, nenhum dos dois tem ainda lançamento confirmado. Mas eu ficaria atento ao 5X: se a Volkswagen decidir trazer este tipo de modelo para a Europa, poderá tornar-se uma alternativa muito interessante aos SUV elétricos compactos que já estão a conquistar o mercado.
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